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2017/11/15 (Wed) 07:37:02

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運動会 - 反合理化

2017/11/12 (Sun) 13:00:02

今年の運動会

イベントの一つゼミナール〇×クイズで、前回の参議院選挙の組織内候補は〇〇〇〇〇である。〇か×かと出題されていました。
運動会までこんなことをするほど組合員は信用されていないのか。

落選した影響がここまで来ているのか。

追伸
候補者本人が来て、出身地のゆるキャラの問題を一問(西瓜かジャガイモかと)出題してました。

MFさんへ - 管理人

2017/10/20 (Fri) 10:19:04

再度の書き込みありがとうございます。
しっかりと拝読させていただきました。
とりわけ、最後に書かれた数行のことについては、そのいくつかは、私もある程度聞いておりました。

もうしばらく推移を監視していきたいと思っています。

MFさんへ - 管理人

2017/10/18 (Wed) 08:20:41

MFさん!!
ご指摘のことは、あってはならないことです。
ぜひ詳細をお知らせください。
ここに再度書き込みの際は、『管理人限定』と書き添えてください。

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2017/10/19 (Thu) 23:50:27

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2017/10/18 (Wed) 08:09:35

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組合の要求 - メトロ乗務員

2017/10/14 (Sat) 10:15:08

秋闘の要求の中で40年勤続休暇の要求項目に目に付きました。要求自体はいいと思いますが。基準がひどいです。65歳に雇用が延長された中で学卒と言われる人たちも対象に入るので(個人的見解)要求にしたと思うが一番の問題点は社会人採用されて来た人たちは(中途採用)40年勤続の基準に達しない方も出てきます。労働組合がこのような差別的要求をするのはいかがなものか?同じ地下鉄を支えてきた仲間として定年退職時に付与せよと要求するのが本来の筋ではないか。この記事を読まれた方おかしいと思いませんか?

Re: 組合の要求 - 名も無き係員

2017/10/19 (Thu) 13:51:04

社会人採用者の中でも30歳以降に入社した人が基準を満たせずチャンスを与えられないのは他にもあります。

アカデミーやチャレンジ・ザ・ワールドが好例です。

あとは職種転換試験でも「年齢的な問題がある」としてハンデを背負っていますし、様々な面で若い社員が優先されて30歳を過ぎて入社した人が除外されるのは日常茶飯事です。

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2017/10/03 (Tue) 00:27:17

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2017/09/01 (Fri) 19:27:31

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合言葉 - メトロ仁

2017/08/31 (Thu) 23:22:18

65歳定年延長と賃金制度がすんなりと決まりました。非同士会員が減ったことで会社の思い通りに事が運んでいるようにも思えます。職場でよく聞く言葉は「それなりに」「仕事一本」「目指そうI資格」これでは今以上に「志」が低下するのが見えてきました。冗談なのか本当なのか??

隠匿 - メトロ乗務員

2017/08/09 (Wed) 15:54:49

研修センターで脱線事故の後またまた研修センター訓練線で運転部が事故復旧訓練をしている最中に安全確認を怠ったため、工務区が訓練線上で作業員が作業をしている最中に電車が侵入、運転士が非常ブレーキを施したが間に合わず該箇所を通過し停車。工務区の咄嗟に線路わきに飛び込み難をのがれたと。研修センターでの一連の事故。特に今回の安全確認の怠りは人命が失われかねない事象に対し職場には事故の教訓が共有されていないまさに隠匿そのものです。

Re: 隠匿 - 南浦和レッズ

2017/08/12 (Sat) 12:56:21

久しぶりに投稿します。研修センターの人身事故寸前の話はすでに聞きました。ところが、それを隠すなんてコンプライアンス違反じゃないんですかね。発覚して発表するまでが遅ければ遅いほど隠ぺいの可能性があるでしょう、もう今更発表できないでしょうね。どうするのかな?

Re: 隠匿 - チームダメトロ

2017/08/13 (Sun) 10:59:58

掲出されている文章には人身事故寸前なんてことは書かれていませんでしたね。そういうことまで書いて初めてしっかりとした報告書であるし、今後の教訓になると思うのですが。

今回の原因については信号扱いをしていた社員が定位から反位に変更した際に反位に切り替わるのを最後まで見る前に電源を落としてしまい、そのため転轍機が中途半端にしか転換されずに、そこへ車両が入ったため、1両分が脱線。
床下機器及び軌道を破壊したそうですね。
その費用分、一体誰が責任を取るのか。そもそも処分すらされない気すらします。

Re: 隠匿 - 反合理化

2017/08/20 (Sun) 20:47:22

脱線事故と人身事故寸前の事柄は別の日に起きた事故です。

まったく別々の日に起きたことです。
つまり立て続けに訓練センターで重大事故を発生させていたわけです。

メトロの現場でも理解している人が少ないのではないでしょうか。

どちらが先で、どちらが後なのか。

今わかっていることは、脱線事故が先の日で人身事故寸前が後の日に起こした事故だそうです。

こういったこともきちんと現場に説明しない体質はどうしようもありませんね。

2000年に起こした中目黒脱線衝突事故から教訓を学ぶという姿勢は見られません。
何事も隠すことなくきちんと報告を上げ、各現場には教訓とすべき教育の時間を保証することが必要なのではないでしょうか。

新体制のメトロの新社長に期待しています。

Re: Re: 隠匿 - チームダメトロ

2017/08/22 (Tue) 09:58:22

人身事故寸前が脱線の後の事故とは驚きです。
脱線事故のあとであるからこそ、作業一つ一つを注意しなくてはならない状況であるにも関わらず一体何をやっているのか。
研修センターも毎日無理な日程で実地研修やらされて、対応能力を越えているのかもしれませんね。

研修センターが一番教えなくてはならない教訓から学ぶことを今一度思い出して欲しいものです。

Re: 隠匿 - リーダー・クルー

2017/08/25 (Fri) 11:07:53

研修センターといえばテレビに何度も登場、年数回は限定ではあるものの学生など一般人向けに公開するような施設じゃないですか。
自分たちが社会を裏切り続けてるって気づかないものなのですかね。

連合が成果型労働制容認 - 終わり

2017/07/14 (Fri) 11:49:26

もう本当に終わりですね。
御用組合の成れの果て。
オルグで若手が発言すると後で役員が隅に引っ張って
行って「あまり言うと左に思われるぞ!」と脅すよう
な環境。
ここで度々登場するS軽視ヘイトを繰り返す自称乗務
員も経営のまわし者でしょう。
現業の分断を狙っているのです。

おことわり - 管理人

2017/07/07 (Fri) 15:49:30

『脳凶ヘドロ』さんより投稿をいただきました。

投稿文のなかの前半部分の詳細がよくわからないので、後半の一部のみをアップしました。
 
『今回のこの件、当該職場のトップクラスは、決して情報を伝えようとしません。「風通しよく、活発な意見交換云々」なんて、全く通用せず、相変わらず、監督者のやらかしたことについては「知らぬ、存ぜぬ」で通すつもりなのでしょうか?

 お得意?の、部長通達も、他職場であった、別件のコンプラ違反については、大々的?に流れてきましたが、今回のこの件とて、社会的に見れば、とても重罪なのですがねぇ・・・』
 
ぜひ、この一件の詳細をお知らせください。
再度の書き込みで(管理者のみ)と書き添えてくだされば、公開はいたしません。

よろしくお願いします。。。。

(管理者の承認待ち)

2017/07/13 (Thu) 15:35:49

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Re: おことわり - 管理人

2017/07/15 (Sat) 11:40:24

↑↑↑管理人限定の書き込み・・・ありがとうございました。

確認しました。

(管理者の承認待ち)

2017/07/05 (Wed) 20:25:13

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総合研修訓練センター内での脱線事故について - 管理人

2017/06/23 (Fri) 00:18:30

去る6月16日午後15時45分にセンター内訓練線で起きた脱線事故についての投稿がありました。

車両の職場には一定の事故情報は流されましたが、それをもとにディスカッションして、教訓を引き出すとする職場は、現時点では一つもありません。
私たちが得ている情報では、今回の事故は、復旧にあたった車両職場のみならず、運転関係職場でも詳細に情報を共有し、問題点を把握する意味でも貴重な事案だと考えます。

しかしながら、『何事も隠すことなく水平展開し、全社員の教訓(糧)とする』と日頃、本社が述べていることと矛盾する状況となっていることは、本当に残念なことであり、怒りすら覚えます。

車両職場以外の他職種に的確に事の顛末が知らされていないということに驚くと同時に『普段言っていることはなんなのか?』という大きな疑問を感じざるを得ません。

メディアにも自信をもって公開している『総合研修センター』で起きた出来事を『治外法権』の場とすることは許されないことです。

***数件の情報が寄せられていますが、さらなる情報等ありましたら、投稿の際に『非公開』としていただき、ぜひお寄せください。

社員教育の場で - メトロ乗務員

2017/06/17 (Sat) 10:47:35

昨日社員教育を司る研修センター何か起きたみたいですね?慌ただしく車両関係の緊急自動車がが夜遅くまで出入りしていました。尋常ではないようです。

Re: 社員教育の場で - 反合理化

2017/06/21 (Wed) 10:15:58

脱線があったみたいですね。

これもマル秘事項なのでしょうか。
守秘義務がありますか。

詳細はまだよくわかりませんが、社員安全教育センターで
起きた事故だから隠匿するのですかね。

これが今のメトロの教育の実体です。
原因をしっかり分析できるかメトロの技術力が試されます。

鉄道事故調査委員会は入らないのですかね。

駅構内を想定し訓練するために模擬した場所で起きたということは、営業線でも起きる可能性を否定できないですね。

Re: 社員教育の場で - mukasi

2017/06/21 (Wed) 18:43:23

その昔、中野検車区構内で脱線が有りました。その時も隠匿です。

Re: 社員教育の場で - メトロ仁

2017/06/21 (Wed) 21:46:29

メトロが誇る社員教育センター(研修センター)華々しく宣伝もしていましたね?今回の脱線事故は4軸が脱線し、やはりポイント通過時のようですね。走行中にポイントを転換したようです。普通は時素があって、すぐには転換しない仕組みになっているんですが?その辺が疑問の残すところです。そして職場には事故情報なるものが出てきません。多くの人が復旧に携わっていながら事故については音沙汰無しですから、安全安全と社員には強く言ってくるくせに今回の事故についてはどう結論づけるのは見ものですね。この事故によって車両を使った研修ができないので研修内容も見直すことになるのでは・・・と想像しています。

Re: 社員教育の場で - チームダメトロ

2017/06/22 (Thu) 08:32:43

まさかポイント通過中に転換して4軸脱線とは…
脱線させるための訓練だったのでしょうか。
そんなのある訳ないと思いますが…

訓練センターにある車は営業でも使っている物ですから、今回の事故によって影響受けていればお客様の安全にも関わる重大事故にもつながりかねませんね。

今の会社の状況見てるとこれが営業線でいつか起こることになるのではないかと思ってしまいます。設備的に今回のようなことは不可能だとしても、いつか重大事故を起こしてしまうのではないかと…

Re: 社員教育の場で - 反合理化

2017/06/24 (Sat) 21:13:47

今回の脱線した場所で何回か事故想定訓練を
行っているみたいですね。

そこで質問、一般論としてポイントは、ポイント走行中に切り換えることができる仕組みなのですか。

ポイントを切り換えたら、絶対切り換わらない安全装置はついていないのですか。

今回は1両全部の車軸(1~4軸)が脱輪しているということは、前部の台車も通過できていませんから、ポイントに入る直前に切り換わったのですか。
それだとすると車両は直進して脱線は起こらないと思うのですが。

誰か信号に詳しい人教えてください。

Re: Re: 社員教育の場で - チームダメトロ

2017/06/25 (Sun) 05:03:52

自分も詳しい訳ではありませんが、営業線では絶対に起こらないそうです。ポイント転換後に何秒か鎖状されるため、ポイントが誤った位置にあっても異線進入で終わるようです。
ここで疑問なのですが、それだとしたら何故訓練センターでは営業線と同じ構造になっていないのか、脱線事故が可能な構造なのか。何故安全最優先な構造になっていないのか。

訓練線とはいえ、乗務している係員や、下手をすればポイント付近で待機している工務系の係員もいたかもしれません。今回は1両分脱線したにも関わらず怪我人は出ていないようなので、それだけは本当に良かったと思います。

訓練で人名に危険が及ぶかもしれないと、そこまで考えたられた上の訓練だったのか、これからも安心して訓練が出きるのか、今回の事象はしっかりと検証されてそれを開示されなければ、研修センターを信用して訓練することが出来なくなると思います。
ここで立ち返ってしっかりと対応するのか、今のまま安全軽視で行くのか、会社の姿勢が今問われているの思います。
信じれる会社になってくれるよう願っています。

Re: 社員教育の場で - 反合理化

2017/06/25 (Sun) 21:04:25

回答有難うございます。

本線では起こり得ないということですね。

しかし総合研修センターでは脱線した。

訓練構内なので実際の運転は乗務区なのか、検車区、車両なのかわかりませんが、発車したということは、信号または合図を確認してさらにポイントを確認しているわけですよね。

前部の台車軸も脱輪しているのでポイントを正常に通過できず最初からレールに乗り上げていますね。前部の台車が通過後、途中でポイントが切り換わったということではないですね

車内信号を使用していたのなら。
信号を確認していたなら明らかに信号系統の異常ですね。

信号を切って、手動運転をしていたのなら。
誘導する係員はいなかったのか。

運転方法は明らかに異なるので、信号やポイントの確認の仕方が違いますよね。
それがきちんと守られていたのか。

疑問です。

Re: 社員教育の場で - メトロ乗務員

2017/07/09 (Sun) 10:39:43

車両などには脱線復旧をしたこともありある程度のことはA4数ページで回覧されましたみたいですね、しかし進路見落としやポイント電源切りなどについては詳しく報告がないようです。乗務職場では何らの周知もありません。お偉い方が運転指導員をしている研修センターの脱線事故。内容を聞いただけでも大甘のようにも聞けました。(ここは自動進路が設定されない所なので、個別てこで進路を構成している)そうです。事故を起こした電車は直して使うそうです。

Re: 社員教育の場で - 反合理化

2017/07/28 (Fri) 20:58:24

こういった事故などが起きるときちんとした報告書が来るのですが。

今わかっている限りの報告書では余りにもおおざっぱ過ぎて話しになりません。当事者の職務名、年齢、実務年数など記載無く、すべて無視されています。(運転担当者という記載だけです)

手動運転であり、信号は使用していませんね
大きな要因はポイントてこの誤操作ですか。
運転士はポイントの転換、進路を確認して発車していますが。
ポイントがきちんと密着していなかったのか。確認する誘導など居なかったのか疑問が残ります。

これがもし車両の構内で起こしていたら個人名は書かなくても職名、経験年数などきちんと報告され、二度と起こさないよう水平展開されるでしょう。

新社長にはきちんとした報告書が届いているのでしょうか。
それとも社長へは忖度されて報告されているのでしょうか。
まさかこれで納得などしていないでしょう。
追加報告を待ちます。

Re: 社員教育の場で - メトロ仁

2017/07/30 (Sun) 12:55:57

訓練線による脱線事故原因と状況を読ませていただきました。結論このような方々が信号を取り扱い運転しているのかと目を疑いました。転てつ器の転換時間にして「知る範囲では5秒も掛らない」その時間すら待てずに進路確認表示灯の指差呼称せずポイントの電源を切る車両職場では考えられない行為です。それで開通の報告をし運転士も進路開通を確認し発車したと。(転てつ器が途中で止まり、進路が確保されてない中走っていった)。「車両職場では無信号での入れ替えは入れ替え合図者を置きその合図によって入れ替えを行っている」。その事もしていない信号無視そのものですね。対策も現場では考えられないような対策で幕引きですか。車両で運転・信号取り扱いを経験している者はこんなに緩い対策では上からの許可が出ないですよ。訓練センター内では「忖度」がはびこっていますね。


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